Как да проверим компресора на климатика за сплит система: нюанси на диагностиката + съвети в случай на повреда

Как да разпознаете неизправностите в сензора за налягане?

Сега нека се запознаем с неизправността на сензора за налягане на климатика, как да го проверим и ако е необходимо, да го заменим. По принцип елементарно замърсяване или механична повреда могат да доведат до неизправност или неправилна работа на този елемент. Затова след първите признаци проверете състоянието на съединителите и проводниците. Всякакви пукнатини, следи от влага или корозия са недопустими. Не забравяйте и за компютърната диагностика.

Компютърна диагностика на климатичната система

Може да разберете, че е необходимо да посетите автосервиз или да влезете под капака самостоятелно, като следвате знаците. Първо, компресорът се поврежда, може да се включи при прекалено високо налягане или дори да работи без фреон. Понякога компресорът изобщо не се включва. Второ, вентилаторът работи нередовно. И цялата климатична система функционира нестабилно.

Как да проверим компресора на климатика за сплит система: нюанси на диагностиката + съвети в случай на повреда

Основният компонент на сплит системата, разбира се, е хладилният компресор. Точно благодарение на този компонент от технологичната схема на домашна или друга машина се получава охлаждащият ефект, както и овлажняващият ефект на въздуха.

Ако се случи така, че компресорът не работи по някаква причина, сплит системата всъщност се превръща в обикновена вятърна "мелница". Желаният ефект от такава "вятърна мелница" вече не може да бъде постигнат и собственикът на системата трябва да помисли за нейното ремонтиране.

Въпреки това, за да извършите ремонта, трябва да знаете как да проверите компресора на климатика за сплит система за неизправности. Това е въпросът, който ще разгледаме в тази статия. Ще разгледаме също така структурата на модула, често срещаните видове неизправности и препоръките за ремонт.

Как да проверите изправността на компресора на климатика?

Ако вътрешното тяло, вентилаторът, нагнетява въздух в помещението, но не охлажда, а външното тяло не се стартира, са възможни две неизправности.

1. Кондензаторът трябва да се смени.

2. Компресорът е "уморен" напълно...

В тази статия ще опишем как да отстраним неизправностите в компресора.

Много често при ремонт на климатик се обвинява компресорът, но се оказва, че проблемът изобщо не е в компресора. Как правилно да диагностицирате компресора?

Еднофазни компресори със стартерна намотка.

За да се получи достъп до контактите на компресора, климатикът трябва да се разглоби, за да се осигури достъп до компресора. Обикновено контактите са защитени с капак, който се завинтва, и можете да го намерите по проводниците, които са свързани с компресора. След като свалите капака, ще видите три клеми с проводници.

Трябва да отстраните проводниците и да използвате мултицет, за да измерите съпротивлението между тях. Поставете превключвателя на устройството на функцията за измерване на съпротивление (обозначена с буквата Ω). Ако мултиметърът показва безкрайно високо съпротивление между клемата C и останалите, това означава, че компресорът не е прегрял и защитата не е задействана, в противен случай и ако защитата е външна, компресорът е повреден. Ако съпротивлението се понижи до нула, това означава късо съединение и компресорът също е повреден.

Точната стойност на съпротивлението зависи от капацитета на компресора, точността на уреда и може да варира от около 1-50 ома. Съпротивлението на намотките е едно и също, така че от диаграмата се вижда, че съпротивлението между клемите M и C трябва да бъде същото като това между S и C и два пъти по-голямо от това между S и M.

Във всеки компресор има термична защита, но тя може да бъде вградена, както е показано на схемата, или под капака, до клемите на компресора. Ако не е вграден, т.нар. "таблет", той може да се тества отделно и да се замени в случай на повреда (трябва да е затворен в нормално състояние, отваря се при определена температура от 90-120 °С).

Трябва да подчертая, че не можем да използваме този метод за измерване на късо съединени намотки, съществуват други устройства за тази цел (но дори и те не откриват достатъчно стабилно късо съединени намотки).

Измерете съпротивлението на изолацията с мегаомметър.

Обикновеният тестер не проверява пробива на изолацията - той измерва съпротивлението с помощта на ниско напрежение от 3-9 V. Мегаомметърът може да измерва съпротивление при по-високо напрежение от 200-1000 V. Намотките обаче трябва първо да се "тестват" с мултицет, тъй като съпротивлението не може да се измери с мегаомметър, ако намотката е свързана накъсо със земята.

Можете да изберете напрежението, използвано за измерване на съпротивлението, и времето, през което ще се тества намотката.

Необходимо е да се измери съпротивлението между един от трите извода на компресора и, например, медна тръба, излизаща от компресора с напрежение 250-500 V. Съпротивлението трябва да е в рамките на 7-10 МОм. Ако не, трябва да се смени и компресорът.

Внимателно прочетете инструкциите за вашия уред преди да измервате, тъй като се използва високо напрежение, така че при неправилна употреба може да получите електрически удар или да повредите уреда.

Трифазни компресори и компресори на инверторни климатици.

При трифазните компресори и инвертори съпротивлението между намотките трябва да е същото, тъй като те нямат стартерна намотка, но иначе процедурата за откриване на неизправност е същата като при еднофазен компресор.

Индикация за неизправност на компресора

Трябва да е ясно, че когато една сплит система не може да осигури необходимата температура, този фактор може да означава, че компресорът не работи.

Освен това функционирането на компресорния агрегат на климатика се определя ясно от характерния шумов ефект, който хладилният агрегат генерира. Не може да се каже, че шумът на оборудването е прекомерен, но той се чува, когато устройството работи.

Ако се реши да се отстранят вътрешни дефекти на хладилен компресор, е необходимо да се демонтира устройството от системата, като преди това се освободи веригата от хладилния агент.

Между другото, отново въз основа на нивото на шума се определят някои видове дефекти на компресорната машина. Ако например по време на работа се чува прекомерно щракане или скърцане, вероятно клапаните са износени или повредени.

В такъв случай капацитетът на компресора спада драстично и корпусът се нагрява силно. В крайна сметка се задейства вътрешно термично реле и работата на машината се блокира.

Често се случва компресорът да спре да работи почти веднага след стартиране. Самата машина обаче е непокътната и функционира.

Причината за повредата в този случай обикновено е недостиг или преливане на хладилен агент в кръга. Аварийното спиране се осигурява от термично реле, което между другото също може да откаже.

Една от конструкциите на термичното реле, от тези, които се използват за защита на компресора на сплит-системата от нагряване над допустимата температура. В същото време това устройство може да бъде дефектно

И накрая, собственикът на сплит система може да се сблъска с работен момент - когато компресорният агрегат просто не се стартира. При това климатикът е напълно работоспособен по отношение на всички останали функции.

Компресорът няма никакви дефекти - външно той изглежда сигурен и здрав. По правило обичайната причина за този вариант е нефункциониращ стартов кондензатор с капацитет от 10 μF и повече.

Кондензаторите, които отговарят за стартирането на компресора на сплит системата, изглеждат по следния начин. В зависимост от мощността на компресорния агрегат работният капацитет на тези части варира

Най-сериозният и практически непоправим дефект на компресор със сплит система е късо съединение в статорните намотки на задвижващия двигател. Трябва обаче да се отбележи, че при съвременните конструкции на херметични компресори подобна неизправност се среща изключително рядко.

Диагностика на неизправностите

Съвременната хладилна техника може автоматично да сигнализира за отделни неизправности. Това се сигнализира с мигащи съобщения на дисплея или различен текст. Лесно е да се разчетат неизправностите от инструкциите за експлоатация, включени в устройството. По-подробна информация за кодовете е на разположение на оторизираните сервизни центрове, но основната информация е достъпна и за обикновените потребители.

Конструкцията на климатиците се състои от общи компоненти:

1. Компресорът е работният елемент, който отговаря за компресирането на хладилния агент и неговото придвижване по целия кръг на охладителя;
2. Въздушният топлообменник, монтиран във външното тяло, е предназначен за кондензиране и охлаждане на хладилния агент;
3. За изпарението е необходим вътрешен топлообменник, докато уредът работи в режим на охлаждане. От течно състояние хладилният агент преминава в газообразно състояние;
4. Капилярната тръба е предвидена под формата на дроселиращо устройство, което влияе върху повишаването на налягането на хладилния агент в зоната с висока производителност и го намалява в зоната на въздушния топлообменник на вътрешното тяло;
5. Вентилатор - използва се за създаване на въздушен поток за обдухване на изпарителя и кондензатора.

Хладилният агент в газообразно състояние при ниско налягане преминава в компресора, след което се компресира и загрява до +70 градуса и повече. След като извърши това движение, тя влиза в кондензатора. В зоната на топлообменника на външния въздух охлаждащият елемент кондензира и приема течна форма от газообразната, като по този начин освобождава топлина. Придвижвайки хладилния агент през капилярната тръба, той се задушава и се получава обратният ефект - освобождава се студ от абсорбиращата топлина на помещението.

Как работи климатикът

Ако в системата възникне неизправност, контролната лампа на устройството индикаторът мига съответния брой пъти, в зависимост от откритата грешка. Кодовете за стандартни неизправности могат да бъдат разчетени, като се вземе предвид броят на миганията:

• 1 - работата на термистора, разположен на вътрешното тяло, е преустановена;
• 2 - изключване на термистора на външния блок;
• 3 - едновременна работа на уреда за отопление и охлаждане;
• 4 - деактивиране на защитата от претоварване;
• 5 - неизправност в кабела или комуникационната схема на информационните блокове;
• 6 - превишаване на нормите за потребление на електроенергия;
• 7 - повишаване на напрежението във вътрешния модул;
• 8 - двигателят на вентилатора е повреден;
• 9 - неизправност на пътния клапан;
• 10 - Деактивиране на термистора, който контролира температурата на корпуса на компресора.

Полезно! Ако всички светодиоди мигат едновременно - това означава, че е налице повреда в контролната платка при софтуерните настройки и системата трябва да се препрограмира. Тази повреда може да възникне и в случай на пренапрежение на захранването.

За ремонт и поддръжка трябва да се извърши подробна диагностика на климатичната система, за да се установи причината за повредата. Диагностиката на неизправностите трябва да се извърши в съответствие с необходимата последователност. За целта трябва да се извърши проверка:

1. Откриване на механични повреди;
2. Модули за закрепване;
3. Скобите за закрепване на контактните връзки на устройството;
4. Въздушни филтри;
5. Функции за охлаждане и отопление;
6. Посочване на възможностите;
7. Работа на механичните щори;
8. Температурата на въздуха на изхода на изпарителя;
9. температурата на въздуха на изхода на изпарителя; показанията за налягането при всмукване и изпускане;
10. Цялата дренажна система и връзките са херметически затворени.

Ако не е възможно да отстраните повредата сами или ако са необходими професионални умения, трябва да се обърнете към сервизен център.

Важно! Производителите по различен начин могат да създадат декодиране на кодове в настройките на програмата, които са известни само на сервизните центрове, но в инструкциите е посочен списъкът на изведените грешки за самостоятелно отстраняване.

Диагностика на неизправности в климатика на автомобила

Съществува доста прост и надежден начин да проверите доколко добре работи вашият климатик. За да го направите, включете климатика при работещ на празен ход двигател и докоснете с длан обратната тръба (тя е най-дебелата). По време на работата на системата тя трябва да се охлади. След 1,5-2 минути тръбата трябва да стане толкова студена, че да можете да държите ръката си само с усилие. Ако изключите климатика на автомобила за няколко минути и след това го включите отново, трябва да усетите нова вълна от студ.

Докоснете тънка тръбичка от напорния тръбопровод (като сте изключително внимателни) - тя трябва да е много гореща, особено ако навън също е горещо.

Ако и двете условия са еднакви, т.е. студено и топло се виждат ясно по тръбите на дадените места - климатикът е наред. Възможно е същата проверка да се извърши директно в салона, като се постави електронен термометър в директен дефлектор. Когато климатичната система е включена с пълен капацитет, температурата в дефлектора трябва да е около 10 градуса.

Диагностика на неизправност на компресора

Най-лесният начин за диагностициране на повредата на електромагнитния съединител е извън корпуса. Достатъчно е да включите климатика и да проверите дали пластината е притисната към въртящата се ролка. Валът на компресора също трябва да започне да се върти. Ако дисковете са изгорели, това също може лесно да се види.

Проблемите с намотката се диагностицират с омметър - нулево или безкрайно високо съпротивление показва съответно късо съединение или повреда.

За да се диагностицира механична повреда, се измерва налягането в "горещата" линия (на изхода на компресорния агрегат). Ако налягането не е достатъчно високо, буталата или клапаните може да са износени. За да може да се каже по-точно, компресорът трябва да се демонтира и да се разглоби напълно.

ВАЖНО: Преди да се опитате да извършите ремонт, трябва да определите истинската причина за повредата. Например, електромагнитният съединител може да е изгорял поради задръстено бутало.

Но истинската причина е дефектно масло, износени лагери или замърсяване на тръбите на изпарителя. Ако основната причина не бъде отстранена, ремонтът ще се окаже неуспешен - проблемът ще се повтори след месец или два. Ето защо диагностиката и ремонтът трябва да се извършват от техник в сервиз, който дава гаранция за своята работа.

Важността на проверката

В никакъв случай не бива да се пренебрегва проверката на такова важно устройство, тъй като небрежността може да доведе до скъпи ремонти. Да, зареждането на оборудването с фреон не струва толкова скъпо - около 1000 рубли. Въпреки че за някои хора тази сума също ще изглежда значителна

Въпреки че за някои хора тази сума също ще изглежда незначителна.

Но подмяната на дефектна единица може да струва около 1000 конвенционални единици - вече значителна сума! Неопитните собственици рискуват да попаднат в такъв ремонт в следните ситуации:

1. Продължаване на работата с неизправно устройство. В резултат - повреда на важни части, включително TRV.
2. Закупуване на машина втора употреба, в която системата за климатичен контрол не работи правилно, което води до неоправдано високи разходи в бъдеще.

Някои търговци на дребно просто изключват дефектния охладител, за да заблудят потенциалните си клиенти. Това става чрез сваляне на задвижващия ремък, изпускане на фреона от веригата или чрез други трикове.

Поради тази причина е необходимо да проверите този толкова важен компонент във всеки случай, не само като собственик на превозно средство, но и преди да го купите.

Причини за намален капацитет на климатика

Причините за това са различни, като основните са:

изтичане на фреон. Фреонът е основният елемент на климатичната система, без който тя не може да работи. Изтичането може да се дължи на технологични причини, а също и да се случи случайно. Климатичната система трябва да се провери за течове. Освен това трябва да се допълва, ако е необходимо.

Причини за изтичане на фреон в климатика.

Повреда на основни компоненти на термопомпата. Това означава, че изпарителят, компресорът, вентилаторът, клапаните, сензорите или други контролни елементи не функционират правилно. В този случай дефектните компоненти трябва да се заменят с нови.

В електрическата мрежа се наблюдават различни аномалии. те включват пренапрежения, провисвания и колебания на напрежението. Тези проблеми трябва да се вземат предвид при свързването на климатичното оборудване към електрическата мрежа в дома. Ако е възможно, трябва да се опитате да изключите тези проблеми, тъй като в противен случай неизправностите в оборудването ще станат нормални.

Проверете и почистете въздушните филтри в климатика.

Запушени филтри. Това е най-тривиалната причина за намаляване на производителността на климатичното оборудване. Затова е важно да следите филтрите, да почиствате филтърните елементи, които включват работното колело и вентилатора, и да почиствате периодично и своевременно кухината на въздухопровода. Почистването на всички компоненти се извършва в съответствие с препоръките на производителя, посочени в ръководството за експлоатация на климатика.

Защо климатикът има по-лошо охлаждане?

Една от причините за лошата работа на климатика е липсата на фреон или намаляването на неговото количество. Самият фреон рано или късно се износва и това е съвсем нормално. Поради това е необходимо да го презареждате веднъж на 2-3 години. Но фреонът може да влоши времето и поради повреда на радиатора. И въпреки че това се случва по-често при автомобилните климатици, такава повреда може да се случи и в обикновените домашни условия.

Климатикът може да започне да функционира неправилно поради различни причини. Ето защо най-важното е да се обадите в сервиз за климатици и да помолите сервизен специалист да дойде в дома ви. Ако уредът е в гаранция, можете да го ремонтирате в сервиз, където ще бъде поправен безплатно.

Няколко съвета за работа с климатика

Накрая даваме няколко съвета, които ще ви помогнат да удължите живота на климатика, както и да откриете навреме повреда:

1. Опитайте се да поддържате климатичната система чиста. Замърсяването на двигателния отсек води до повишена влажност и корозия на повърхностите;
2. ако автомобилът ви има голям вход за въздух, монтирайте допълнителна защита на радиатора под формата на найлонова или метална мрежа зад него;
3. през зимата не пускайте климатика, докато автомобилът и купето не се затоплят напълно;
4. за да установите неизправност на климатика, стартирайте "студен" автомобил и хванете обратната тръба на климатичната система (дебела тръба). Само няколко секунди след стартирането трябва да усетите студа. След 30-40 секунди тръбата трябва да е буквално ледена. Ако охлаждането на тръбата отнема много време, климатикът не работи, така че не очаквайте и автомобилът да е студен. Затова е необходимо причината за неизправността да се открие незабавно, без да се чака пълният отказ на системата.

Както виждате, много от неизправностите на климатика могат да бъдат не само разкрити навреме, но и отстранени от самите вас.

Как да проверите дали климатикът е зареден

Зареждането на климатика е важен компонент в неговата работа. Липсата на това вещество води до неправилно функциониране на системата и недостатъчно охлаждане. Затова е важно да знаете как да определите нивото на хладилния агент, за да го допълвате при необходимост.

Проверката се извършва по следния начин:

Ето защо е важно да знаете как да определите нивото на хладилния агент, за да може при необходимост да го допълните. За да го проверите, процедирайте по следния начин:

1. Отворете капака на двигателя и избършете специалния отвор за наблюдение, след което включете климатика на максимална степен.

2. Първоначално течността се появява с въздушни мехурчета, след което мехурчетата намаляват и почти изчезват. Това показва нормално ниво на фреона.

   

   

   

   

   

   

   

   

   

3. Ако течността се появи с мехурчета, броят на мехурчетата намалява, но остава постоянен, това означава недостатъчно ниво на хладилния агент.

4. Ако има млечнобяла течност, това ясно показва ниско ниво на фреона в системата.

Видео: Проверка на заряда на климатичната система

Като знаете как да диагностицирате климатичната система, можете сами да разберете нюансите и да определите каква е причината за тази или онази неизправност. За извършване на проверката със собствените си ръце не са необходими специални инструменти и уреди. Достатъчно е да се запознаете с процедурите стъпка по стъпка и да ги следвате по време на работа.

Типични повреди на климатика

Разбира се, възниква въпросът дали е възможно да се ремонтира такова сложно оборудване като климатик самостоятелно, без помощта на специалисти? И всеки, който е закупил и инсталирал климатично оборудване в жилището си, се чуди за това.

Но преди да намерим отговор на този въпрос, е необходимо да се запознаем с проблемите, които могат да възникнат при експлоатацията на климатичната система. Съществуват много причини за повреди в климатиците.

Най-често срещаните проблеми, които възникват по време на работа на климатичното оборудване и водят до необходимост от ремонт на климатика, са следните:

1. Климатикът намалява производството на топлина или студ.
2. Започва изтичане на конденз поради запушен дренаж.
3. Оборудването не може да бъде включено и отказва да отговори на командите, изпратени от дистанционното управление.
4. Когато климатикът работи, се появява неприятна миризма.

Ако климатикът намалява производството на топлина или студ, той губи енергия и не изпълнява основната си функция. Затова е важно да се знае каква е причината за намалената производителност на оборудването и как да се отстрани проблемът.

Как се проверява съединителят на компресора на климатика

Най-надеждният начин за проверка на климатичната система е диагностиката в специализиран сервиз, но купувачът не винаги може да провери състоянието на автомобила в сервиза. Много често продавачът започва да отговаря уклончиво на въпроса дали даден климатик работи:

• системата работи, но фреонът не е напълнен;
• една от тръбите е спукана; необходимо е да се смени, но иначе климатикът е наред;
• ремъкът е свален за зимата, тъй като се е скъсал.

Всички подобни отговори трябва да са тревожни, тъй като основната причина за неизправност на климатичната система е повредата на компресора, който е най-скъпата част от климатичната система. В компресора съединителят е първата част, която се поврежда, затова трябва да проверите неговата функционалност.

Как да проверя съединителя на компресора на климатика? Трябва да се направи следното:

• включите бутона на климатика, индикаторът за включване трябва да светне;
• по време на включването в двигателния отсек трябва да се чуе "щракване", така че съединителят е свързан с компресора.

Желателно е проверката да се извърши заедно - един от участниците натиска бутона, а вторият гледа под капака как муфата е свързана с климатика. Когато компресорът е изключен, се върти само ролката, а притискателната плоча остава на място. Когато климатикът се включи, плочата се привлича с магнит към ролката и главината започва да се върти заедно с нея, така че се чува отчетливо щракване.

Трябва да се отбележи, че тази проверка не е валидна за всички автомобили; при някои съвременни модели плочата се върти заедно с ремъчната шайба и връзката с главината се осъществява вътрешно. Има автомобили със сложна конструкция с много спомагателни устройства и е трудно да се помисли за компресорен съединител в пространството под каросерията. Но при всички случаи трябва да се ръководите от щракване - то трябва да се чува по време на намагнитването на съединителя. Ако не се чува щракване, най-вероятно съединителят не се задейства и това означава неизправност на компресора.

Съществува и друг начин за проверка на изправността на муфата, като за целта не е необходимо да се стартира двигателят. Проверете, както следва:

• Изключете двигателя, прекъснете захранването на компресора, като извадите щепсела;
• С помощта на проводник свържете плюсовата клема на акумулатора с гнездото на компресора, в момента на свързване на проводника съединителят трябва да работи - вижда се как се движи и в този момент се чува щракване;

По този начин е възможно да се провери съединението дори без фреон в системата, като същото работещо съединение трябва да се движи с характерен звук.

Особености на евакуацията на фреона

Един от най-важните компоненти на чилъра е фреонът, който циркулира в чилъра. Най-често използваният е
е безцветен газ с мирис на хлороформ. Този тип е невзривоопасен и има отлични термофизични свойства.
характеристики. Най-разпространеният хладилен агент е R22, но той не е екологичен. Наскоро
наскоро
се използват алтернативи, включително R-410A. Характеризира се с липса на хлор и
Той се характеризира с липса на хлор и има много нисък потенциал за разрушаване на озона.

Източването на фреона от охладителя се извършва само в изключителни случаи, например преди демонтиране на оборудването.
или в случай на изтичане на хладилен агент. Проблемът не трябва да се решава сам, защото
специален
устройство за евакуация и необходимите умения. Освен това съществува висок риск от изпускане на фреон в околната среда.
в атмосферата,
което е вредно за околната среда.

Изхвърляне на фреон от охладителя

Преглед: изхвърляне на фреон от охладител

Защо климатикът не работи

Основните неизправности, които могат да се случат с климатика:

• Повреда на компресора. Неизправността на компресора може да се установи по появата на чужд шум по време на работа на уреда и по маслените петна, които се появяват по повърхността му. Тези фактори показват следните причини за повреда на устройството: по корпуса на компресора може да се появят пукнатини, уплътненията да се износят или тръбопроводът да се повреди. Тези явления водят до изтичане на хладилен агент и течове в системата. Задвижващият ремък на компресора също може да се разхлаби или да се откаже напълно, или да се износи салдото на вала. Възможно е в системата да попаднат замърсявания или електрическата система на компресора да се свърже на късо или да загуби контакт;
• Повреда на кондензатора. Неговата функция е да намалява температурата на хладилния агент, който охлажда въздуха, влизащ в автомобила. Ако в него има много мръсотия, той няма да изпълнява функциите си, което ще принуди климатичната система да се изключва произволно. Необходимо е спешно да се почисти радиаторът на климатика, тъй като прегряването ще увеличи налягането в системата;
• в случай на неприятна миризма и поява на вода, която се е появила от нищото, е необходимо да се провери работата на изпарителя на климатика. Най-вероятно е излязъл от строя. Причината за неизправността е запушване на тръбата, през която се оттича водата, поради корозия или замърсяване;
• Повредата на ресивера-сушилня, който почиства хладилния агент и отстранява водата от системата, може да бъде причинена от неправилно зареждане на климатика или от замърсяване, което може да бъде причинено от ремонт на охладителната система на климатика. По замръзване на маркучите и неразрешено изключване на устройството може да се познае повредата на това устройство.

Ремонт на маркуча на климатика със собствените си ръце

Поради повреда в уплътнението на маркучите и тръбите автомобилният климатик се поврежда. Това е най-често срещаната повреда в охладителната система на автомобила.

Въпросните тръби са разположени в долната част на автомобила. Поради местоположението си те са подложени на външни механични въздействия, което води до различни повреди и климатикът на автомобила престава да работи правилно. Най-разумното решение на този проблем е да смените маркуча на устройството.

Съществува теория, според която намаленият живот на маркуча и тръбите се дължи на контакта с мръсотия и повишената влажност. Освен това отломките от пътя и вибрациите в областта на арките на колелата предизвикват пукнатини, така че си струва да помислите за подмяна на линиите с метални, тъй като те са по-устойчиви. Въпреки че дори толкова устойчив материал като метала има недостатък - тръбите, изработени от него, са податливи на корозия и не са устойчиви на температурни промени.

Ремонт на маркуча

Подмяната на маркуч не е евтина, затова си струва да знаете как да я направите сами.

Ако гуменият маркуч не е значително повреден, можете да решите проблема с лепенка. Кръпката се изработва със специализирани инструменти и вещества, ако повредата ѝ е значителна, маркучът трябва да се замени с нов.

Ако решите да смените маркуча със собствените си ръце, следвайте описанието по-долу:

1. Първо, трябва да се избере маркуч, който да е подходящ за размера на маркуча.
2. След това към него се прикрепват кримпиращите цилиндри.
3. Накрая се нахлузва върху зъбите и се притиска с цилиндрите.

За да се избегнат подобни проблеми, е важно редовно да се извършват ремонти и профилактика на климатичната система на автомобила - ако повредата не бъде отстранена навреме, тя може да се превърне в по-голям проблем. Видеоклип с описание на ремонта на маркуча на климатика:

Видеоклип с описание на ремонта на маркуча на климатика:

Модерни уреди

Течовете на хладилен агент невинаги водят до повреди и пълна повреда на климатика. Всъщност частите на уреда ще изпитат неразположение и налягане само ако в системата няма абсолютно никакъв хладилен агент. Компресорът ще започне да прегрява и това е "коренът на злото". Не е необходимо да разполагате със сериозни познания и инструменти, за да откриете сами теч.

Най-напред трябва да се установи дали в климатика има фреон или той е изтекъл. В зависимост от това ще трябва да изберете конкретен метод за проверка. По-горе са представени два прости метода, които ви позволяват сами да проверите херметичността на климатика.

За щастие техниката не е в застой и не толкова отдавна бяха разработени устройства, които могат да "усещат" фреона във въздуха. Тази техника реагира както на фреон, така и на други видове газ. Съществува специална скала, която показва нивото на фреона. Ако количеството му във въздуха достигне определен праг или дори го превиши - се чува сигнал. С други думи, не е необходимо да проверявате кондиционера за течове, ако в близост до него има специално устройство. Такова оборудване може да бъде закупено заедно с климатичната система, тъй като често се продават на едно и също място.

За да се открие непосредственото място на теча, инструментът трябва да се прокара по цялата тръбна система. С приближаването на теча сигналът ще се увеличава. Ако в помещението има течение, устройството може да подведе със сигнала си, тъй като то реагира на всякакви газове, идващи отвън. Той реагира особено бързо и ярко на изгорелите газове.